Efter bilen, markedsinnovation: effektivitet er det absolutte princip

Efter bilen, markedsinnovation: effektivitet er det absolutte princip

Det mest værdifulde er at finde et godt sted

Det er kendt, at hele køretøjet er en knogle i bagmarkedet. Titusinder af sku Numbers, hastigheden af opdateringen iterationer, kompleksiteten af bilen år, osv., har skabt en masse forhindringer for iværksættere. For forsyningskæden i de forudgående led er omsætningen vanskelig. Ifølge statistikkerne er opgørelsen over de varer, der ikke kan afmærkes, op til 40 %, hvilket fører til den lave omsætning og den kraftige stigning i prisen på tilbehør. For downstream, ud over at reducere købsomkostningerne, downstream-brugere er spredt, manglende levering platform, lang logistik cyklus, osv. Problemet kan koges ned til "effektivitet". Så smerte punkt er det presserende behov for at forbedre omsætningen og effektiviteten af downstream-brugere.

For det første skal udviklingsprocessen være let for tung ved at købe den relativt høje produktfrekvens og samle downstream-brugerne. Det er ikke muligt at opbygge oplagring og logistik i første omgang, hvilket øger driftsomkostningerne og vanskeligst. Offline støtte til effektivitet er en off-line auto-værksted, der udvider i form af et aktiv forvaltet franchise, skabe et lille antal image butikker og eksportere "talent + ledelse + SaaS" til franchisetageren. Nu synes hele branchens tankegang at blive klarere og klarere. Offline er en af de forretninger i enhver tvist, og evnen til at falde til jorden bestemmer succes og fiasko af projektet, og den dybere betydning er:

A. gennem udvidelse af offline-tjenester, vil producere en stor drivkraft for forsyningskæden udvikling og effekt, når du har 10, 100 butikker, kan ikke have for stor effekt, når du har flere hundrede butikker, der vil være en større grad af kontrol nedstrøms for forsyningskæden indkøb side, og har nok bil-ophugning sige;

B. offline tjenester har også vigtige funktioner såsom oplagring, offline butik er også som den foretrukne ordning for virtuelle operation center, kan det være i midten af forsyningskæden logistik, oplagring og andre links spiller en vigtig rolle, kan service på nærliggende opstrøms leverandører, ved siden af downstream-brugere til at yde mere bekvem service, således at forbedre den samlede driftseffektivitet , og endda løse de "sidste en kilometer", for at forbedre kvaliteten af service.

For det andet, dele forbindelsen mellem opstrøms tilbehør forretningsfunktioner, såsom bruger i Beijing til at købe en vare, tianjin 1200 yuan, 900 yuan i shenyang, så køber, forsendelse fra Tianjin til Beijing ved shenyang igen til tianjin genopfyldning, to komponent leverandør til en rimelig fortjeneste distribution, og fuldt mobilisere perifere tilbehør forretning mellem de dele af cirkulation.

Så vil det også afspejle værdien: at øge omsætningen på omkring 30% for opstrøms, spare 20% af købsomkostningerne for downstream-brugere, og i høj grad forbedre effektiviteten.

2. Modellen kan føre et halvt skridt, og effektiviteten skal være 10 skridt foran

I 2015, tiltrukket af størrelsen af det billion-niveau marked, kapital holdt strømmer ind og opfostret en række internet forretningsmodeller. Mange iværksættere fører en forretningsmodel af PK, i navnet "upending traditionen".

Men selv om modellen er mere avanceret og iøjnefaldende, hvor svært er "disruption"? Traditionen har været igennem årtiers udvikling, har infiltreret hver eneste af os rundt, og den traditionelle tilstand har barriere højde, hvordan kan det let væltes på grund af et mønster? At finde smerte ikke nødvendigvis udnytte branchen. Jeg tror, at iværksættere i enhver industri, før "undergravende virksomhed", bør være i ærefrygt for den traditionelle model, har en læring tankegang, og har modet til at indhente det forsømte.

Ud over kapitalmarkedet uro, markedet forretningsmodel af alt for tidlige og alt for tidlige bil har også været en wake-up call for alle. Sådanne forretningsmodeller synes at have noget til fælles, såsom det faktum, at mange får deres kunder gennem tilskud, og når pengekæden er brudt, bliver de dræbt. Eller blind investering intentioner om at skabe "barrierer" for at konstruere et logistiksystem med høje driftsomkostninger, fra det sidste strå synes at have, hvor langt, det vil sige, har ikke haft tid til at spille "barrierer" af absolut fordel, døde på vej. Så når mønsteret ikke er klart, profit måde er ikke klart, selv et par år udviklingsstrategien for fraværet af en klar, efter at strømmen er blindt vil kun fremskynde markedet opdatering hastighed iteration.

En rigtig god model er en, der kan forbedre effektiviteten, hvilket betyder, at hvis du gør det ordentligt, vil du have mindre besvær. Hvis mønsteret går galt, kan det kun være en kamp. Mønsteret bestemmer produktets gode og dårlige. Mønsteret bestemmer den høje og lave effektivitet af produktet, så det er bedre at forfølge en pragmatisk, pragmatisk tilgang i stedet for at forfølge fantasy perfektion. Markedet efter bilmarkedet må ikke være en revolution fra den ene dag til den anden, men en proces, der kræver et dybt landbrug. Brug lidt mere tid på at studere modellen og "trial and error" til den mindste pris. Det er den mest effektive måde at lede efter en model, der fungerer bedst.

På markedet efter bilen er det mere effektivt at gå fra højfrekvens til lav frekvens, fra let til tung. Selv om enhedsprisen og tærsklen for højfrekvente produkter er relativt lav, er det naturligt og let at sammenligne systemets byggeproces med højfrekvente produkter med downstream-brugerne. På dette tidspunkt vil vi styrke offline support, etablere den "virtuelle drift center" gennem franchisebutik, påtage sig den lokale service af logistik oplagring og andre funktioner, og forbedre effektiviteten af opstrøms og nedstrøms omsætning.